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有关行李输送线的资料

发布时间:2019-08-07 01:40 来源:未知 编辑:admin

  给你一个 “上海浦东国际机场航站楼行李处理系统设计”的方案,应该对你有帮助摘 要:上海浦东国际机场航站楼行李处理系统是我国设计院首次参予设计工作的行李处理系统,本文介绍了该系统的系统规模、主要技术特点、工种实施进度、及我院承担的工作任务,是本顶设计工作的一次总结。

  航站楼是民用航空港的基础设施,而行李处理系统是航站楼中三大类机械工程之一(登机桥、行李处理系统、电梯扶梯系统),我院参加了上海浦东国际机场航站楼行李处理系统的设计、招标、技术监督等工作,经过二年半的工作,终于完成了这项任务,并通过了用户的最终验收。

  上海浦东国际机场航站楼行李处理系统是我院第一个行李处理系统的设计项目,在此,将其设计中的问题进行总结,以供今后的设计人员参考和借鉴。

  上海浦东国际机场是上海市跨世纪和向建国五十周年大庆献礼工程,是目前国内规模最大、技术最先进的现代化机场,其行李处理系统为全自动系统,系统组成:

  浦东国际机场行李处理系统的设计方案是法国ADP巴黎机场公司的投标方案,在采用ADP的航站楼方案后,浦东国际机场经过国内专家的评审,将航站楼的高度降低,行李处理系统的办票岛所在的二层标高,从14.4 m降为12.8 m,行李处理房的净高度从14.4 m减少为12.8 m,高度减少1.6 m,造成行李输送线的相互干涉,行李无法正常输送。

  为此,我们对ADP的原行李处理系统设计方案进行了调整,改变了行李输送线路,消除输送线的干涉现象,保证行李输送的净空高度要求。同时,对系统方案进行了优化,使设备布置更合理。

  3.2在方案修改中,多次与华东建筑设计研究院进行协调,对航站楼结构和公用设施设计提出要求,保证行李处理系统对结构空间的特殊要求,避免公用设施与行李处理系统的干扰。]

  3.3编制行李处理系统招标书。按照浦东国际机场的要求,在完成行李处理系统的方案修改后,编制了详细的行李处理系统招标书。此招标书得到浦东国际机场各方面及总指挥的充分肯定。

  3.4协助浦东国际机场完成行李处理系统的评标工作,及技术谈判工作,保证供货合同的顺利签署。为系统选择先进的设备和生产厂家,并得到一个较低的合同价格。

  3.5在工程实施阶段,为浦东国际机场提供技术报务,对中标商进行技术监督,内容为:

  3.6协调与其它外部系统关系:在机场中,行李处理系统要与其它系统进行数据交换,只有正确的与这些系统连接,行李处理系统才能正常运行,否则,行李处理系统无法完成行李的分拣任务。与外部系统的协调是工程实施阶段的一个重要内容,为此,负责协调行李处理系统与有关系统的接口洽谈,如行李的X光安全检查系统、信息集成系统、离港系统等接口。

  4.1使用非常简便的运送模式,将离港行李由登记岛值机柜台直接运送到装运转盘,行李输送时间小于2.5分钟,实现行李的快速输送,系统设计的高稳定性,简单易行的维修保养,确保航班正点。

  由于每条收集输送机对应着10条或14条值机柜,收集输送机采用“窗口技术”从值机柜台收集行李,防止行李堵塞、堆叠、挂擦和损坏,保证进入收集输送机的行李以一定的间距均匀输送,控制系统‘优化程序’保证各值机柜台的行李以均等的机会进入收集输送机。

  ADP公司的原方案设计了1条备用输送线路,修改方案后,离港行李除了使用主输送线条备用输送路线可供选择,在设备出现故障时,可以保证行李离港的时间要求,不会因设备故障影响飞机起飞。行李运行路线改变后,仍被有效控制,行李运行的路线仍然很短

  每条主输送线均配置了一台水平分流器,当水平分流器打开时,离港行李可以从主输送线送到自动分拣机,由自动分拣机将行李分拣到其它的装运转盘,这样,可以根据装运转盘的负荷状态,选择较空闭的装运转盘作为备用线的终点。此时,行李运行时间小于10分钟,此种故障发生机率极少。

  一个登记岛配置二个收集输送机、一台1800转弯输送机,当一条收集输送机所对应的主输送线的设备发生故障时,该条收集输送机反向运行,通过1800转弯输送机,将行李送入另一条收集输送机,输送到相邻的另一个主输送线中。这种运行方式配置很简单,是本次修改时增加的一条备用线路,仅在ADP原方案基础上,增加一台1800转弯输送机、并要求收集输送机能够反向运行,就可达到备用要求,备用性能很强,世界其他机场未见使用。

  行李处理系统的机械设备主要分为三大类:输送机、分拣机、转盘。由于在评标过程中,对设备配置进行了有效的控制,分拣机选择了丹麦Crisplant的ST2000型,转盘选用荷兰VanDerLande磨擦驱动转盘,输送机选用了日本制造的设备,使得最后的设备选型非常先进。

  分拣机采用托盘式自动分拣机,由多台托盘式分拣小车组成一条封闭环路,当任何一台或多台托盘分拣小车出现故障,控制系统锁住故障小车,其它小车仍正常运行。

  托盘式自动分拣机由线m布置一台线性电机,当一或多台线性电机出现故障时,其它电机可完成系统的输送能力任务。

  上述故障,在维修时进行更换或修理,对系统的正常运行不会有太大的影响,保证了运行高稳定性。

  由于采用了线性电机驱动,自动分拣机的运行噪音较低,供货合同规定噪音值为70dB(A),现场实际测量的噪音值为60 dB(A)。

  行李转盘采用了最新的低噪声动力装置,转盘的为铸铝链条、磨擦驱动。该结构的主要特点是:

  链条涨紧不需工具,也不需调整机架,通过手工调整链条的联接轴,就能完成链条的涨紧。

  办票岛值机柜台配置双通道X光检查机,不安全行李集中开包检查,对值机柜台旅客办理登机手续无影响,开包检查在专用房间内进行,与现场开包检查相比较,检查人员的作业面积大,工作环境较好,检查从容准确,优于值机柜台现场开包检查。

  系统能检测超过标准行李规格的大件行李,凡是重量超过50kG、或尺寸超过mm(长宽高)的行李,值机柜台将并发出警告,此类行李由专门的大件值机柜台办理交运手续。

  在18台离港装运转盘的两侧,配置了计算机行李确认工作站,通过手持条码扫描器,对离港行李进行判读,由行李确认工作站确认和数据储存,实现了计算机管理。

  只有手持条码扫描器能够识别的行李才可装入行李集装箱内或行李拖车上,可防止行李的错装、漏装等情况的发生。

  通过行李确认工作站可以核对离港行李装入数量,查询装运时间,装载集装箱编号,及行李在集装箱内的大致位置,以实现行李的跟踪。

  行李处理系统采用IATA标准的行李条码,可以使用的标准有BSM Type A、Type B、Type C、和Type one、Type two各种版本。通过行李条码和BSM,离港行李在国外的机场也可进行自动分拣,同时,也可分拣国际中转旅客的行李,保证了浦东国际机场枢纽机场的地位。

  系统配置了运行节能功能,在一定时间内,若输送机上没有行李输送,输送机自动停机,当有行李进入输送机,输送机又自动启动运行。系统一年的实际运行表明,节能效果明显,降低了设备的运营费用。

  为了保证在各种情况下,系统设备均可输送行李,确保航班正点,系统采用三种运行作业操作方式:

  全自动操作:在集中控制室的计算机上进行操作,是系统正常运行时的操作方式。

  半自动操作:通过现场的电气控制柜中的PLC进行操作,当计算机监控系统的网络出现故障时,采用此种操作方式。

  工作人员在集中控制室监控系统的运行状态。设备的各种运行状态和数据,用图形和数据表的形式,实时反映在计算机终端或大画面投影显示屏上,工作人员借此可以了解各个设备的详细运行情况。

  在集中控制室装备了两台大屏幕、高精度投影显示屏(尺寸为100英寸,亮度 2000Ansi 流明),与计算机监控系统联网,画面清晰,可以显示系统运行状态和故障情况,强于其他机场的模拟显示屏。

  计算机管理系统负责与外界系统交换数据,存贮行李处理系统产生的数据,并对其进行分析、统计、查寻。系统配置了双机热备份和磁盘阵列,故障时自动切换,确保数据不丢失,保证系统正常运转。

  计算机采用美国Digital公司64位处理器的Alph机2台组成双机热备份系统,安装Unix集群操作系统(True Cluster),保证信息处理的不间断。

  系统控制采用PLC技术,系统分组控制,每个控制组由一台PLC负责,PLC能给信息管理系统返回所有的操作状态、系统警报、和性能数据。其控制柜的总数为51台,数量分布如下:

  控制系统采用现场总线结构,分布控制网络,模块化结构,简化系统的布线并提高系统的抗干扰能力,维护简单。

  PLC采用西门子的新型PLC S7作为主控,现场总线为分布式控制方式的profibus_DP。

  行李处理系统电力由航站楼提供。共有3条输电线路,一条供给国际行李处理系统,一条供给国内行李处理系统,一条供给集中控制室。

  我院从1997年5月接受行李处理系统的设计任务,日本川崎重工株式会社作为行李处理系统工程的总承包商,工程于1998年3月20日在北京签定合同,1999年10月1日正式开港,工程进展如下:

  行李处理系统从签订供货合同到投入使用,工程建设周期为18个月,在经过十个月的实际运行后,于2000年7月12日通过浦东国际机场的最终验收。

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